威马汽车从造车新势力到负债200多亿，创始人失联，后续如何收场？
2015年威马汽车成立，刚开始挺热闹，沈晖拉来10个亿启动资金。团队从汽车圈挖人，在上海租办公室起步。2016年多轮融资，买了设备招了许多人，员工翻倍。2017年温州厂开建，花了67个亿，结果材料供应拖慢进度，2018年量产推迟。第一批车测试时电池系统出问题，后来勉强生产几百台给预订用户。
2019年卖了一万多辆，但销量水分大。内部员工被逼买车顶数据，车主投诉车子仪表盘闪不停，修车要等好几天。4S店零件缺货，工厂调货慢。2020年疫情来了，生产受影响，销量降到2万多辆。2021年融资冲到400多亿，但公司亏损80多亿，每辆车亏6万块。员工工资发不出，高管薪水却涨到12个亿。
展开剩余55%2022年销量掉到2.9万辆，工厂半停摆，欠供应商200多亿。有家电池厂要钱不成，直接上门堵门。银行逼着抵押生产线续贷。员工讨薪被保安拦住，经理工资砍一半。沈晖拿着高薪，悄悄把股权质押套现，家人移民美国，在上海纽约买房。2024年高层被查，侯海靖等人涉嫌诈骗，沈晖被列入限消，人找不着。
法院2025年接管债务，深圳翔飞公司投10个亿，说是复兴计划。复产后准备生产1万辆车，搞了个APP修远程控制功能，但用起来还是卡。泰国建了个组装厂，想便宜卖中东东南亚。现在公司账上欠债还在慢慢还，但创始人没露面。买了车的车主总算能修了，不过威马品牌几乎没人提了。
新能源车市场越来越卷，比亚迪威马根本不在一个档次。宝能接盘后能不能翻身还不知道，反正沈晖现在也没消息。法院判重整还在进行，但欠的钱要多久才能还完，都是未知数。
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